Ferrari 488 Pista متعة القيادة فـي السباقات وعلى الطرقات
على حلبة دبي أوتودروم، سُنحت الفرصة للزميل فادي كالاسينا لإختبار سيارة فـيراري 488 بيستا المخصّصة للسباقات والتي توفّر للسائقين متعة القيادة على الطرقات بفضل تمتّعها بأقوى محرك V8 تنتجه شركة الحصان الجامح.
على المستوى التقني، تتحلّى Ferrari 488 Pista بكلّ الخبرات التي راكمها طرازا 488 Challenge و488 GTE على حلبات العالم ضمن بطولة Ferrari Challenge التي يتبارز فـيها أكثر من مئة سائق ضمن ثلاث مجموعات من السباقات القارّية. إذ يضمّ محرّك السيارة الجديدة عدداً من الحلول المأخوذة من محرّك 488 Challenge مع زيادة القوّة إلى 720 حصاناً.
ويقابل هذه القوة الحصانية محرّك أخف وزناً من السابق بفضل أذرع التوصيل الجديدة المصنوعة من التيتانيوم وحجرات إمتلاء الهواء المصنوعة من ألياف الكربون.
واستوحيت الديناميات الهوائية فـي هذه السيارة من 488 GTE وسيارات الفورمولا واحد على حدّ سواء، ولا سيّما المسالك الانسيابية الأمامية فـي مقدّمة السيارة وجانح تعطيل الرفع الخلفـي وشكل مشتّتات الهواء التي تزيد من الكفاءة بنسبة 20 فـي المئة مقارنة بطراز 488 GTE.
ومن الحلول الأخرى المستقاة من الحلبة لتخفـيف المزيد من الوزن اللجوءُ إلى بطّارية بالليثيوم (من طراز 488 Challenge) وعجلات جديدة من ألياف الكربون (لأوّل مرّة فـي سيارات فـيراري). فكانت النتيجة أن انخفض وزن Ferrari 488 Pista بمقدار 90 كيلوغراماً عن وزن 488 GTE.
وعلى غرار الطرز الثلاثة السابقة فـي السلسلة الخاصّة، أي 360 Challenge Stradale و430 Scuderia و458 Speciale، تشكّل هذه البرلينيتا الجديدة المزيج الأروع بين الأداء المتطرّف وأسلوب القيادة الأشبه بسيارات السباق.
المحرّك الأقوى على الإطلاق
يولّد محرّك Ferrari 488 Pista قوّة تبلغ 720 حصاناً عند 8 آلاف دورة فـي الدقيقة، ما يكسبها أعلى قوّة محدّدة ضمن فئتها (185 حصاناً/ليتر). أما العزم فهو أعلى عند سرعات دوران المحرّك كافة، ويبلغ أقصاه 770 نيوتن متر (أعلى بـ 10 نيوتن متر من فـيراري 488GTB).
ويُعدّ محرّك هذه السيّارة الأقوى على الإطلاق بين محرّكات V8 من فـيراري، فهو نسخة مطوّرة إلى أقصى الحدود من المحرّك المجهّز بتوربو الذي حاز جائزة أفضل محرّك فـي العالم للعامين 2016 و2017.
وتمّت الإستعانة أيضاً بجهازَي التوربو المستخدمَين فـي طراز 488 Challenge مع مستشعرات بسرعة دوران المحرّك. وغدت أوقات الاستجابة فورية وأسرع حتّى من سيارة 488 GTB بفضل إستراتيجية تحكّم جديدة طوّرتها فـيراري خصيصاً لهذا الطراز. ومع اللجوء إلى خريطة جديدة لدوّاسة الوقود تصبح القيادة عند حدود أداء السيارة أسهل.
أما صوت المحرّك فـي Ferrari 488 Pista ففريدٌ من نوعه ويحمل توقيع علامة فـيراري بوضوح، وهذا أقلّ من يمكن أن تتّسم به سيارة مميّزة من هذا المستوى.
التصميم: عناصر إبداعية
وضع فريق العمل فـي مركز التصميم فـي فـيراري المتطلّبات الدينامية الهوائية نصب عينيه عندما شرع فـي تصميم السيارة. بالتالي، تمّ رسم خطوط Ferrari 488 Pista بعناية للحرص قدر الإمكان على أنها تساهم فـي زيادة الأداء. فأوليت عناية شديدة لتلبية المتطلبات الدينامية الهوائية مع المحافظة فـي الوقت عينه على العناصر التصميمية واللمسات الجمالية المعهودة.
ولجأ المصمّمون إلى عناصر إبداعية، مثل مسالك S-Duct كوسيلة لتقصير مقدّمة السيّارة من الناحية البصرية، فتظهر المقدّمة وكأنها جانح يطفو فـي الهواء.
ويتشابه تصميم السيّارة من الأمام مع تصميم الجانح الخلفـي الذي يتّخذ شكل ذيل الدلفـين والذي يبدو معلّقاً ليعطي إنطباعاً بالخفّة والفعاليّة، فـيما تضيف الأحجام الخلفـية شعوراً بالقوّة إلى الجانح الخلفـي الذي يبدو بارزاً إلى الخارج، وازداد عرضه.
وتتميّز السيارة بشارات من لونَين تمتدّ على طول السيارة، بدءًا من المصدّ الأمامي وتغوص نحو مسالك S-Duct ثمّ تتابع سيرها وصولاً حتّى الجانح الخلفـي.
وتتحلّى المقصورة بإنطباع يذكّر بالسباقات، ولا سيّما مع التخلّص من كلّ العناصر التي لا تعتبر هامّة. ويشكّل التقطيب باليد بألوان متباينة وصفائح قعر المقصورة المصنوعة من الألومينيوم وألواح الأبواب ذات المنحنيات البارزة والسلسة، خير مثال على روعة تصاميم فـيراري وترفها.
أما علبة القفّازات (وتكون عادة مدمجة فـي لوحة أزرار التحكّم والعدّادات أمام الراكب) فنُزعت واستُبدلت بجيوب تخزين عملية فـي المقعد الخلفـي وفـي البابين. وكانت الغاية من ذلك الحدّ بصرياً من الحجم الممتدّ تحت لوحة الأزرار والعدّادات.
