بطولة العالم للفورمولا إي تطلق تجربة جديدة من نوعها لاختبار عالم السباقات
في خطوةٍ رياضية هي الأولى من نوعها، أعلنت بطولة العالم للفورمولا إي التي ينظمها الاتحاد الدولي للسيارات ABB ،إطلاق Formula E Evo Sessions، التي تتيح فرصة غير مسبوقة لنحو 11 شخصية من عالم الرياضة والتكنولوجيا والترفيه، لتجربة قيادة أسرع سيارة سباق كهربائية في العالم GEN3 Evo واستكشاف خبايا وكواليس عالم سباقات السرعة ورياضة السيارات. مشاركة 11 شخصية من أكثر الشخصيات متابعة وشعبية في العالم على مدار الأسابيع الستة المقبلة، وقبيل الحدث الذي سيقام في مضمار ميامي الدولي (ملعب هارد روك) يومي 5 و6 مارس 2025، ستقوم مجموعة مختارة بعناية، من 11 من أكثر الشخصيات متابعة وشعبية في العالم، بمن فيهم ذلك الممثلون والرياضيون وصناّع المحتوى الذين يصل إجمالي عدد متابعيهم إلى أكثر من 300 مليون شخص، بالتواصل والتفاعل مع فرق سباقات الفورمولا إي وسائقيها خلال استعداداتهم لموسم السباقات المقبل. اختبار أداء سيارة السباق GEN3 Evo ستختبر هذه المجموعة خلال الحدث المرتقب الذي يستمر يومين، الأداء المذهل لسيارة السباق GEN3 Evo الجديدة كليًا على المضمار، القادرة على التسارع من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة/100 كيلومتر في الساعة في 1.82 ثانية فقط، أسرع بنسبة 30% من أي سيارة حالية من سيارات الفورمولا 1، فضلاً عن المشاركة في عدد من اللفات والتعرف على خطط المسار المتغيّرة. تشمل قائمة المشاركين الـ11: مشاركة مجموعة مختارة بعناية من 11 من أكثر الشخصيات متابعة وشعبية في العالم في اختبار الأداء المذهل لسيارة السباق GEN3 Evo الجديدة كليًا على المضمار بروكلين بيلتز بيكهام، رجل أعمال -المملكة المتحدة سيرجيو أجويرو، لاعب كرة قدم سابق في الدوري الإنجليزي الممتاز والدوري الإسباني والأرجنتيني- الأرجنتين. كليو أبرام، صانع محتوى تقني -الولايات المتحدة الأميركية. لوسيان لافيسكونت، ممثل -المملكة المتحدة. إميليا هارتفورد، مصممة سيارات مخصّصة، ومؤثرة -الولايات المتحدة الأميركية. فيني هاكر، مبدع متعدد المواهب- الولايات المتحدة الأميركية. وسيتم الكشف عن المشاركين الخمسة المتبقين، بالإضافة إلى الإعلانات التي توضح بالتفصيل فرق الفورمولا إي والسائقين الذين سيعملون معهم وسيقدمون التدريب الفني للسائقين، خلال الأسابيع المقبلة عبر قنوات التواصل الاجتماعي الخاصة بـ الفورمولا إي. برنامج تدريب مكثّف للمشاركين سيتلقى جميع المشاركين برنامج تدريب مكثفًا يتضمّن جلسات محاكاة، وتدريبًا بدنيًا، وتدريبًا للسائقين، وتخصيص الأجهزة، وإحاطات هندسية. وسيتمكنون من تجربة مدى صعوبة وتعقيد الاستعداد والتدريب والقيادة مثل سائقي السباق من الطراز العالمي. وسيتم توثيق هذه التجربة بأكملها من خلال فيلم وثائقي، لتسليط الضوء على ما يتطلبه الأمر حقًا للتنافس على قمة السباقات الكهربائية.
أفضل طرز السيارات الكهربائية بتقنيات جديدة وأساليب شحن أكثر سهولة وراحة
حققت السيارات الكهربائية تقدمًا كبيرًا خلال السنوات القليلة الماضية، ومن المتوقع أن تتواصل مسيرة النمو بوتيرة متسارعة لتصل إلى تريليون دولار بحلول عام 2028، بمعدل نمو سنوي مركب يبلغ 24.3%. وستلعب السيارات الكهربائية دورًا حاسمًا في تغيير مستقبل صناعة السيارات بشكل جذري. وستدفع هذه التغيّرات نحو تبني تقنيات جديدة، مثل شواحن أسرع وأكثر كفاءة، وتقنيات الشحن اللاسلكي، والتي ستمكن من جعل عملية شحن السيارات أكثر سهولة وراحة. ويتزامن هذا التوسع مع تزايد الوعي البيئي بشكل كبير في مختلف أنحاء العالم، ما يعزّز من الطلب على السيارات الكهربائية. أسعار السيارات الكهربائية تتجه إلى الإنخفاض مع تزايد الإقبال على السيارات الكهربائية في جميع أنحاء العالم، يتوقع أن تتغيّر أسعار السيارات الكهربائية بشكل كبير في المستقبل القريب. فعلى الرغم من أن السيارات الكهربائية كانت في البداية مرتفعة الثمن مقارنة بالسيارات التقليدية التي تعمل بالوقود الأحفوري، إلاّ أن التطور التكنولوجي والتوسع في إنتاجها من قبل شركات السيارات الكبرى سيؤدّي إلى انخفاض ملحوظ في الأسعار. وتعمل شركات التصنيع على تقليص تكلفة إنتاج البطاريات، إذ تعتبر البطاريات جزءًا رئيسيًا من تكلفة السيارة الكهربائية، وبالتالي فإن التقدم التكنولوجي في صناعة البطاريات قد يساعد في خفض هذه التكلفة. على سبيل المثال، تواصل الشركات مثل تسلا وتويوتا في الاستثمار في تكنولوجيا البطاريات من أجل تحسين كفاءتها وتقليل تكلفتها. الابتكارات المستقبلية التي ستحسن أداء السيارات الكهربائية منذ ظهور السيارات الكهربائية لأول مرة، كان هناك تقدم ملحوظ في تكنولوجيا البطاريات والمحركات، ولكن المستقبل يعد بالكثير في هذا المجال. تُعدّ البطاريات أحد العوامل الرئيسية التي تحدّد الأداء العام للسيارة الكهربائية. وستزيد الابتكارات في تكنولوجيا البطاريات، مثل استخدام مواد جديدة وتقنيات متقدمة في التصميم، من قدرة البطاريات على تخزين الطاقة وتقليل زمن الشحن. ومن المتوقع أن يتم تطوير بطاريات ذات كثافة طاقة أعلى، ما يزيد من المسافة التي يمكن للسيارة قطعها بالشحنة الواحدة. كما ستقلل البطاريات الحديثة من تكاليف الإنتاج، ما يساعد على تخفيض أسعار السيارات الكهربائية. ومن أبرز الابتكارات التي ستحسن أداء السيارات الكهربائية هي تقنيات الشحن السريع. حاليًا، يستغرق شحن السيارات الكهربائية بعض الوقت مقارنة بالسيارات التقليدية التي تعمل بالوقود. لكن مع تطوير محطات الشحن السريع، سيكون من الممكن شحن البطاريات بشكل أسرع وأبسط. تقنيات مثل الشحن اللاسلكي، والتي تتيح للمستخدم شحن سيارته دون الحاجة إلى توصيل الأسلاك، ستزيد من سهولة الاستخدام. وستغيّر الابتكارات في مجالات مثل القيادة الذاتية والذكاء الاصطناعي، من تجربة القيادة في السيارات الكهربائية. في المستقبل، ستتمكن السيارات الكهربائية من استشعار محيطها وتحليل البيانات بشكل أسرع وأدق، ما يجعل القيادة أكثر أمانًا وسلاسة. يمكن لتقنيات الذكاء الاصطناعي أن تتفاعل مع ظروف الطريق وتحسن الأداء بشكل ديناميكي. تأثير السيارات الكهربائية على البيئة من أبرز الفوائد البيئية للسيارات الكهربائية هي قدرتها على خفض الانبعاثات الغازية المسببة للاحتباس الحراري. السيارات التقليدية التي تعمل بالبنزين أو الديزل تنتج كميات كبيرة من غازات ثاني أكسيد الكربون (CO2) خلال عملية احتراق الوقود. بينما السيارات الكهربائية لا تصدر أي انبعاثات أثناء تشغيلها، وهو ما يساهم بشكل كبير في تقليل تلوث الهواء. ويعتمد تأثير السيارات الكهربائية على البيئة، بشكل أساسي على مصدر الكهرباء المستخدمة في شحنها. ففي الدول التي تعتمد على الطاقة المتجددة مثل الطاقة الشمسية أو الرياح، سيكون التأثير البيئي للسيارات الكهربائية أكثر إيجابية. بينما إذا كانت الكهرباء التي يتم شحن السيارات الكهربائية بها تأتي من محطات الفحم أو الغاز، فإن الفوائد البيئية قد تكون أقل، لكنها لا تزال أفضل مقارنة بالسيارات التي تعمل بالوقود الأحفوري. أفضل طرز السيارات الكهربائية لعام 2025 مع حلول عام 2025، برزت مجموعة من الطرز الكهربائية التي قدمتها كبرى الشركات المصنّعة للسيارات، والتي تجمع بين الأداء العالي وأحدث التكنولوجيات والتصميم الفاخر، إلى جانب التركيز على أعلى مستويات السلامة والراحة. تسلا Y التكنولوجيا المبتكرة والتصميم الأنيق تعتبر سيارة Tesla Model Y مزيجًا من النطاق الرائع والتكنولوجيا المبتكرة والتصميم الأنيق. وباعتبارها السيارة الأكثر مبيعًا على مستوى العالم في عام 2023، فإن سيارة Model Y هي شهادة على هندسة تسلا وريادتها في السوق. كما تتميّز سيارة Model Y أيضًا بـخيارات القيادة الذاتية الكاملة والقيادة الآلية المميّزة من تسلا، ما يعزّز السلامة والراحة. فورد موستانج Mach-E سيارة كهربائية أنيقة ومتطورة تدمج فورد موستانج ماك إي، إرث موستانج في سيارة كهربائية أنيقة ومتطورة. كان التصميم الرياضي، مع ميزاته القوية، جذابًا للغاية لعقول العديد من عشاق السيارات الكهربائية. BlueCruise القيادة بدون استخدام اليدين جعل هذه السيارة مزيجًا مثاليًا بين التقاليد والابتكار. هيونداي أيونيك 6 التوفير في استهلاك الطاقة تستمر هيونداي في إبهارنا بطراز آخر، وهو Ioniq 6، وهي سيارة سيدان كهربائية أنيقة وموفّرة للطاقة. تتميّز السيارة بديناميكيتها الهوائية وميزاتها المتقدّمة التي تجعلها تبرز في أسواق السيارات الكهربائية. يبدو التصميم الداخلي لسيارة Ioniq 6 مستقبليًا ولكنه سهل الاستخدام مع لوحة قيادة مزدوجة الشاشة ومواد صديقة للبيئة. شيفروليه إكوينوكس EV أعلى مستويات الجودة والأداء تسعى سيارة Equinox EV من شيفروليه إلى التأكيد على أن السيارات الكهربائية، أكثر سهولة في الوصول إلى عامة الناس دون المساومة على الجودة والأداء. وهي مناسبة تمامًا لمشتري السيارات الكهربائية لأول مرة لأنها ميسورة التكلفة ومناسبة للعائلة. كيا EV9 خيار عملي وتصميم أنيق تضمّ كيا EV9 سيارة الدفع الرباعي بثلاثة صفوف من المقاعد إلى سوق السيارات الكهربائية. بفضل تصميمها الجريء وميزات مساعدة السائق المتقدمة، تعد EV9 خيارًا عمليًا وأنيقًا في نفس الوقت. فولفو EX90 تعزّز مستويات السلامة والاستدامة تؤكد سيارة EX90 من فولفو على السلامة والاستدامة، وتسعى إلى أن تكون متطورة وجذابة للعملاء المهتمين بالبيئة. وتؤكد EX90 على ميزات السلامة المتقدمة والداخلية الفاخرة، ما يحدّد كيفية تفوق فولفو.
سيارة مرسيدس طراز 1955 في مزاد تاريخي بسعر قياسي
أعلنت دار مزادات RM Sotheby في شتوتغارت، عن طرح سيارة السباق الأسطورية مرسيدس دبليو 196 آر، التي قادها أساطير سباقات الفورمولا 1 ستيرلينغ موس وخوان مانويل فانجيو في عام 1955 في مزاد علني، بالنيابة عن مسؤولي حلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي. وعقب هذا المزاد المرتقب، قد تصبح سيارة السباق الأنيقة ذات المقدمة الطويلة، أغلى سيارة سباق على مر العصور، إذ أن السعر المستهدف يتجاوز قيمة 50 مليون يورو. وستعرض السيارة في المزاد بهيكلها الذي انطلق على حلبة مونزا، مع الوثائق الكاملة الخاصة بها. السيارة المعروضة واحدة من أربعة نماذج كاملة فقط موجودة حتى الآن هذه السيارة الإنسيابية، هي واحدة من أربعة نماذج كاملة فقط موجودة حتى الآن. وإذا نجحت السيارة في تحقيق السعر المطروح، فسوف تصبح أيضاً ثاني أغلى سيارة تُباع في مزاد على الإطلاق بعد سيارة مرسيدس 300 SLR Uhlenhaut Coupé ، الرياضية طراز 1955، والتي بيعت مقابل 135 مليون يورو في مايو 2022. وكانت أغلى سيارة لسباقات الجائزة الكبرى بيعت في مزاد حتى الآن هي سيارة مرسيدس W196 طراز 1954، والتي سبق أن قادها فانجيو، حيث بيعت بمبلغ 29.6 مليون دولار في جودوود عام 2013. السيارة فاز بها فانجيو في سباق الجائزة الكبرى عام 1955 السيارة المميزة ليست فقط تحفة ميكانيكية، بل تحمل إرثًا عريقًا في رياضة السيارات، وقادها بطل العالم خوان مانويل فانجيو لتحقيق الفوز في سباق الجائزة الكبرى خارج بطولة العالم في بوينس آيرس عام 1955، بينما سجل سترلينغ موس أسرع لفة بها في جائزة إيطاليا الكبرى في مونزا بنفس العام، بسرعة بلغت 215.7 كيلومتر في الساعة. وهذه السيارة، الخاصة بحلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي، كانت أول سيارة W196 R ذات هيكل انسيابي تصبح متاحة للملكية الخاصة. وكانت هذه السيارة شاهدة على فترة ذهبية لمرسيدس، حيث هيمنت الشركة على سباقات الجائزة الكبرى في الفترة التي سبقت الحرب العالمية الثانية وأعقبتها مباشرة. وانسحبت مرسيدس من رياضة السيارات التي ترعاها في عام 1955 بعد كارثة سباق لو مان 24 ساعة التي أودت بحياة 84 شخصاً، وعادت إلى فورمولا 1 كصانع محركات في عام 1994. تحفة ميكانيكية وفنية قال ماركوس بريتشفيرت، رئيس قسم تراث مرسيدس بنز:”لا شك أن هذه السيارة هي أجمل سيارة سباق في العالم على الإطلاق، إنها تحفة فنية من حيث التصميم والأسلوب”. وأضاف:”السيارة تتمتع بسرعة قصوى تتجاوز 300 كيلومتر في الساعة، وبجهد بسيط يمكن إعادتها لحالة صالحة للقيادة، ونحن مستعدون لمساعدة أي مالك جديد في القيام بذلك”. تحمل السيارة رقم الهيكل القاعدي 00009-54 ، وقد تم التبرع بها إلى متحف إنديانابوليس موتور سبيدواي من قبل مرسيدس في عام 1965. ويُباع هذا النموذج لجمع الأموال اللازمة لترميم المتحف، ضمن خطة تتضمن بيع 11 سيارة من مجموعة المتحف في ثلاثة مزادات هذا العام.
ماكس فيرستابن من الفورمولا وان إلى نادي اليخوت الفاخرة
دخل ماكس فيرستابن، بطل العالم الرباعي في الفورمولا 1، نادي مالكي اليخوت الفخمة بشرائه يختاً فاخرًا جديدًا أطلق عليه اسم Unleash the Lion. اليخت الذي يبلغ طوله ٣٣ مترًا ينتمي إلى سلسلة Mangusta Gransport التي تنتجها شركة Overmarine الإيطالية، وقد صُمم بناءً على طلبات فيرستابن الخاصة واستغرق تصنيعه عامين، وبلغت كلفته ١٥ مليون دولار أميركي. فيرستابن أحد أعلى السائقين دخلًا في عالم الفورمولا 1 يُعتبر ماكس فيرستابن أحد أعلى السائقين دخلًا في عالم الفورمولا 1، حيث تشير تقارير “فوربس” إلى أن دخله السنوي يبلغ حوالي 60 مليون دولار، دون احتساب المكافآت. وبفضل هذا الدخل الضخم، تمكّن فيرستابن من شراء أفخم السيارات الرياضية، وطائرة خاصة، والآن يخت فاخر أطلق عليه اسم “Unleash the Lion”. حفل خاص لاستلام اليخت الجديد وصل فيرستابن إلى مدينة فياريجيو الإيطالية الساحلية لاستلام يخته من حوض بناء السفن مانغوستا تحت حراسة وخصوصية مشدّدة، برفقة شريكته كيلي بيكيه. وتضمّن الحفل الذي كان خاصًا جداً، جولة في اليخت ومأدبة خاصة حضرها موظفو شركة Overmarine وبعض الأصدقاء المقربين. تصميم عصري ليخت فيرستابن الجديد يتميّز اليخت، الذي استغرق بناؤه عامين، بتصميم عصري وهيكل صُمم بمواد شديدة الصلابة مع وزن خفيف، هو من طراز Mangusta GranSport 33، يبلغ طوله 33 مترًا، ، يضم ثلاثة طوابق تحتوي على خمس غرف نوم فاخرة تتسع لاثني عشر ضيفًا، بالإضافة إلى ثلاث حجرات مخصّصة لأفراد الطاقم. كما يتميز بسطح شمسي واسع ونادي شاطئي في المؤخرة لسهولة الوصول إلى الماء ومناطق استرخاء متعدّدة. اليخت مزود بأربعة محركات فولفو بينتا D13، بقوة 1000 حصان لكل محرك، ما يتيح سرعة قصوى تصل إلى 26 عقدة بحرية. عند سرعة الإبحار، يتمتع اليخت بمدى يصل إلى 300 ميل بحري، ما يجعله مناسبًا للإبحار في البحر الأبيض المتوسط. تُقدَّر قيمة هذا اليخت الفاخر بأكثر من 13 مليون دولار. يُشار إلى أن سلسلة Mangusta معروفة بزبائنها البارزين مثل كريستيانو رونالدو، مدرب المنتخب السعودي روبرتو مانشيني، ورئيس نادي مانشستر سيتي الشيخ منصور بن زايد آل نهيان.
الفورمولا إي تُطلق خاصية تعزيز الطاقة PIT BOOST للمرة الأولى بسباق جدة
أعلنت الفورمولا إي، عن إطلاق خاصية تعزيز الطاقة PIT BOOST للمرة الأولى في سباق الفورمولا إي لتضفي مزيدًا من الإثارة والحماس على السباق الذي سيقام للمرة الأولى على حلبة كورنيش جدة، أسرع حلبة شوارع في العالم يومي 14 و 15 فبراير المقبل. خصائص الميزة الجديدة PIT BOOST وتوفر هذه الميزة الجديدة PIT BOOST” زيادة في الطاقة بنسبة %10 (3.85 كيلو واط ) في الساعة لسيارات السباق، ولكنها ستحتاج للتوقف لمدة 30 ثانية لإعادة الشحن السريع بقدرة 600 كيلوواط، وسيتعين على السائقين والفرق الموازنة بين فوائد هذه الميزة الجديدة، ومخاطر فقدان المركز على المسار في أثناء التوقف، حيث سيكون اختيار اللحظة المثالية للوقوف في منطقة الصيانة أمرًا جوهريا، ما سيضفي المزيد من التشويق والإثارة على السباق. تكنولوجيا متقدمة ستغير قواعد السباق وبهذه المناسبة قال ألبرتو لونغو، الشريك المؤسس والرئيس التنفيذي لبطولة الفورمولا إي: بعد عملية اختبار ومحاكاة مكثفة، يسعدنا أن نطلق هذه التكنولوجيا المتقدمة التي ستغير قواعد السباق إلى العالم، إنها تمثل واحدة من أكثر الإضافات طموحًا وتأثيراً ليس فقط في الفورمولا إي، ولكن في رياضة المحركات الحديثة. وأضاف ألبرتو: سوف تتحدى ميزة ”PIT BOOST“ الفرق والسائقين على حد سواء لاتخاذ قرارات عالية المخاطر تحت ضغط شديد، وستزيد احتمالية التجاوزات والتحديات غير المتوقعة، كما ستظهر التزام فورمولا إي، والاتحاد الدولي للسيارات بالابتكار المستمر، وأكد ألبرتو: بأن الفورمولا إي ولدت لتعزيز نقل التكنولوجيا من مضمار السباق إلى الطريق، لذلك فهي تمثل خطوة للتغيير في سيارات الانتاج التجاري، وزيادة الإمكانات المستقبلية لأداء السيارات الكهربائية. دفع حدود التنقل الكهربائي من جهته قال ماريك ناواريكي، مدير السباقات الدولية في الاتحاد الدولي للسيارات: بعد برنامج اختبار شامل، يسعدنا أن نتمكن مرة أخرى من دفع حدود التنقل الكهربائي من خلال تقديم ميزة PIT BOOST، وأضاف: ستضيف هذه الميزة الجديدة الرائدة والتي تعد جزءًا من اللوائح الفنية والرياضية للاتحاد الدولي للسيارات، عنصرًا استراتيجيًا آخر إلى هذه الرياضة، وهي تؤكد على التزام الاتحاد الدولي للسيارات الراسخ بتطوير تقنيات أكثر تقدمًا من السباق إلى الطريق، وهو النهج الذي يتجسد تمامًا في بطولة العالم للفورمولا إي والتي ينظمها الاتحاد الدولي للسيارات. التقدم السريع في تكنولوجيا شحن السيارات الكهربائية يسلط نظام التعزيز الكهربائي PIT BOOST، الضوء على التقدم السريع في تكنولوجيا شحن السيارات الكهربائية، ويعالج هذا الابتكار أحد التحديات الرئيسية في اعتماد السيارات الكهربائية، سرعة الشحن، ويوضح المكانة الفريدة للفورمولا إي كمنصة تقنية ”من السباق إلى الطريق“، وقد خضع نظام “PIT BOOST“ لاختبارات ومحاكاة مكثفة لضمان سلامته وموثوقيته وإمكاناته المعززة للسباق، إضافة إلى وضع البروتوكولات الصارمة لتطبيقها، بما في ذلك القيود المفروضة على توقيت وكيفية استخدامها، مما يضمن أن توفر الميزة الحماس والسلامة في يوم السباق. حقائق حول ميزة PIT BOOST تضيف طاقة إضافية بنسبة 10% (+3.85 كيلوواط/ساعة) إلى سيارات السباق، بعد التوقف في نقطة الصيانة لمدة 30 ثانية وبقدرة 600 كيلوواط. إلزامي لجميع السائقين في السباقات المحددة. مستقل عن قواعد وضع الهجوم الحالية، مما يوفر للفرق عنصرين استراتيجيين لإدارة كل منهما إلى جانب الآخر. لا يجوز لأكثر من اثنين من طاقم الصيانة العمل على السيارة خلال فترة التوقف، بالإضافة إلى عضو واحد من طاقم الصيانة لإيقاف السيارة وتحريرها. لا يسمح إلا لسيارة واحدة في كل مرة لكل فريق باستخدام هذه الخاصية (وليس في وقت واحد). تسلط الضوء على تقنية الشحن السريع للسيارات الكهربائية، مما يعكس براعة فورمولا إي في هذه السباقات. سيحدد الاتحاد الدولي للسيارات الوقت الذي يمكن من خلاله استخدام هذه الميزة (اعتماداً على قيمة حالة الشحن)، والتي سيتم مشاركتها مع الفرق قبل 21 يومًا من كل سباق. سباق الفورمولا إي في جدة بعد ستة مواسم ناجحة من السباق في الدرعية، تعود بطولة الفورمولا إي إلى المملكة في عامها السابع، ولكن هذه المرة سيقام السباق في جدة. ستقام سباقات الفورمولا إي على نسخة معدلة من حلبة كورنيش جدة عالية السرعة، والتي تشتهر بأنها أسرع حلبة شوارع في العالم، يومي 14 و15 فبراير. وسيشكل سباق الفورمولا إي في جدة، مناسبة خاصة لراعي اللقب شركة ABB، والتي تسجل سباقها رقم 100 مع الفورمولا إي خلال عطلة نهاية الأسبوع. يمكن للمشجعين في المملكة العربية السعودية توقع مجموعة متنوعة من أنشطة العلامة التجارية في جميع أنحاء المسار احتفالاً بالشراكة الهامة التي تجمع شركة ABB بالسلسلة.
أول سعودي وأول سائق مستقلّ يحقّق لقب رالي داكار: يزيد الراجحي: “المركز الأول أو لاشيء”
في إنجاز رياضي سعودي إستثنائي وغير مسبوق، توّج السائق السعودي يزيد بن محمد الراجحي بلقب بطولة رالي داكار 2025، الجولة الأولى من بطولة العالم للراليات الصحراوية الـW2RC، ليصبح بذلك أول سعودي يحقق هذا اللقب الأسطوري، وأول سائق يفوز بالرالي على أرض المملكة، كما أصبح يزيد أول متسابق من فريق خاص غير مصنعي يفوز منذ 25 عامًا. قاد الراجحي سيارته تويوتا هايلوكس، التي أعدّها فريق أوفردرايف، عبر مسافة تزيد على 7,500 كيلومتر من التضاريس الصعبة والمراحل الشاقة، ضمن النسخة الـ74 من رالي داكار. امتدت المنافسات على مدار 15 يومًا مقسّمة إلى 13 مرحلة، بدأت من مدينة بيشة مرورًا بمناطق مختلفة من المملكة، منها حائل التي استضافت يوم الراحة، وانتهت في صحراء الربع الخالي. منافسات محتدّمة ومراحل صعبة شهد الأسبوع الأول من الرالي منافسة شرسة وصعوبات كبيرة، خاصة في مراحل مثل “مرحلة الكرونو 48” و”مرحلة الماراثون”، حيث واجه السائقون اختبارات قاسية على مستوى القدرة والتحمّل. وعلى الرغم من صعوبة التضاريس، تألّق يزيد الراجحي بتحقيق فوز لافت في المرحلة الرابعة، ليرفع رصيده إلى أربع انتصارات في مراحل رالي داكار، مؤكدًا مكانته بين نخبة سائقي العالم. في الجزء الثاني من الرالي، اشتعلت المنافسة مع تقدّم الراجحي إلى صدارة الترتيب العام المؤقت في المرحلة التاسعة، متفوّقًا على منافسه الجنوب إفريقي هينك لاتيغان، سائق فريق تويوتا جازو. وعلى الرغم من استعادة لاتيغان الصدارة في المرحلة العاشرة، أظهر الراجحي روحًا قتالية عالية. وبخطة هجومية مدروسة، تمكن من العودة إلى الصدارة في المرحلة الحادية عشرة، ليواصل الأداء المميّز حتى اللحظة الأخيرة. وبالتالي أثبت يزيد الراجحي، بشجاعته وإصراره، أنه ليس مجرد متسابق، بل هو رمز للإنجاز والطموح الذي لا يعرف المستحيل. إنجاز تاريخي عند وصوله الى خط النهاية وهو يلوّح بالعلم السعودي قال الراجحي: “أنا فخور جدًا بالفوز، لم يكن رالي داكار سهلاً. أنا سعيد للغاية. قدنا بشكل جيد، وحللنا في المركز الأول”. وتابع: “بالطبع لقد حققنا بعض الأرقام القياسية اليوم: أول سائق سعودي يحقّق الفوز بالرالي، وأيضًا في آخر 25 سنة لم يتفوق أي فريق خاص على فريق مصنعين، لكننا نجحنا بهذا الأمر هذه المرة. هذا الفوز يُسجّل في التاريخ”. كذلك عبّرالبطل السعودي عن امتنانه وتقديره لفريق عمله ومساعده الألماني تيمو غوتشالك، قائلاً: “أشكر صديقي ومساعدي تيموعلى العمل الرائع الذي قام به كعادته. أنا سعيد بامتلاكي فريق عمل متكامل وطموح، بالإضافة إلى سيارة مقاتلة بكل ما تحمله الكلمة من معنى كما أوجّه شكري إلى فريقي يزيد ريسنغ، وبالأخص فريقي الإعلامي الذي يقدّم زخمًا إعلاميًا مميزًا. فالزخم الإعلامي هو سر نجاح أي فريق، وقد ساهم بشكل كبير في تعزيز حضورنا في ساحة الراليات وإبراز إنجازاتنا بشكل استثنائي”. كما أهدى الراجحي هذا الإنجاز التاريخي للقيادة الحكيمة، مشيدًا بالدعم الكبير الذي تحظى به الرياضة في المملكة العربية السعودية. ووجّه شكره إلى خادم الحرمين الشريفين الملك سلمان بن عبد العزيز آل سعود وإلى ولي العهد الأمير محمد بن سلمان بن عبد العزيز آل سعود على الجهود الجبارة التي تُبذل لتنظيم هذا الحدث الرياضي العالمي للمرة الخامسة على التوالي في المملكة، وعلى حرصهم الدائم على توفير كافة سبل الراحة للمشاركين في هذا الرالي الأضخم والأصعب عالميًا. وأعرب الراجحي عن شكره وتقديره لصاحب السمو الملكي الأمير عبد العزيز بن تركي الفيصل، وزير الرياضة، وصاحب السمو الملكي الأمير خالد بن سلطان العبد الله الفيصل، رئيس مجلس إدارة الاتحاد السعودي للسيارات والدراجات النارية، على دعمهما المستمر واهتمامهما الكبير برياضة المحركات في المملكة بجميع فئاتها. وخصّ الراجحي بالشكر رفيق النجاح، شركة جميل لرياضة المحركات على دعمها المستمر لفريق يزيد ريسنغ، وخاصة في رالي داكار، الذي يُعدّ الأطول والأكثر تحديًا في عالم رياضة المحركات. 10 سنوات من العمل الجاد بدأ يزيد الراجحي مسيرته في عالم تحدّيات السيارات كسائق “أوفر درايف” وقد خاضَ أول مشاركةٍ له في رالي داكار عام 2015، وتحديداً مع فريق “تويوتا هايلوكس”. وفي أول ظهور له خلف مقود تويوتا هايلوكس في داكار عام 2015 عندما كان يقام في أميركا الجنوبية، فرض حضوره القوي بعدما انتزع أول مرحلة خاصة في مسيرته في اليوم الثامن، قبل أن يضطر للانسحاب بسبب عطل أصاب محرك سيارته. حينها كان يحتل المركز الثالث ليخطف الأضواء كأفضل سائق مبتدئ. في عام 2017؛ قرّر يزيد الراجحي الانضمام إلى فريق “ميني إكس– رايد”، منهيًا هذه النسخةَ في المركز السابع والعشرين، إلا أنه عاد عام 2019، ليحقّق رقماً مميزًا بحصده المركز السابع، ما يؤكّد رغبته الجامحة نحو تحقيق مراكزَ أفضل. في عام 2020، استضافت المملكة العربية السعودية النسخة الأولى لها من رالي داكار، وقد بذل الراجحي جهده ليحقّق إنجازًا على أرض وطنه، وبالفعل نجح يزيد بالحصول على المرتبة الرابعةِ في الترتيب العام لفئة السيارات، إلا أنه في عام 2021 تراجع إلى المركز السادس عشر. هذا التراجع لم يحبطه، على العكس زوّده بالدافع، فتمكّن عام 2022، أن يصعد لأول مرّة في مسيرته على منصة داكار، وذلك بعد حصوله على المركز الثالث في فئة السيارات، ونجاحه في تحقيق الفوز في مرحلتين من الرالي، في حين كان أشرس منافسيه في الصحراء، القطري ناصر صالح العطية، يرفع جائزة المركز الاول. ولم تنحصر المنافسة بين هذين السائقين عند حدود داكار أو بطولة الشرق الأوسط للراليات التي غادرها الراجحي باكرًا العام الماضي(فاز في 4 راليات) للمشاركة في بطولة العالم للراليات “دبليو آر سي”، بل شهدت بطولة العالم للراليات الصحراوية الطويلة “دبليو2آرسي” معارك شرسة في العامين الماضيين انتهت بنيل الراجحي لقب الوصيف مرتين خلف العطية. 2024 عام صعب مع إنطلاق العام 2025، خطّ الراجحي إبن العاصمة الرياض، قدره بيديه ليدوّن اسمه كأول سعودي يحرز لقب الرالي الشهير، بعدما كان أول عربي يفوز برالي “سيلك واي” الشهير – طريق الحرير، عام 2018، ليسير على خطاه العطية في العام التالي. عوّض الراجحي الذي يتحدّر من عائلة ثرية في مجال الأعمال المصرفية في البلاد، ما خسره العام الماضي عندما اضطر للانسحاب من المرحلة السادسة جرّاء تعرّضه لحادث في مرحلة الماراثون “48 ساعة”، بعدما كان قد أحرز ثلاثًا من المراحل الخمس الأولى. وبدا مصمّمًا على دخول التاريخ من بوابة داكار، ومهّد لهذا الانجاز باحرازه هذا العام لقب بطولة السعودية للراليات الصحراوية وفوزه ضمن “دبليو2آرسي” برالي ديسافيو روتا 40 في الأرجنتين أمام العطية نفسه، علمًا أنه كان فاز براليي أبوظبي الصحراوي والمغرب عام 2023. مما لا شكّ فيه أن الراجحي هو سائق سريع، أثبت قدراته منذ سنوات طويلة، لكنه غالبًا ما وقع ضحية الحوادث التي تعرّض لها بسبب سرعته الزائدة في بعض الأحيان وهو صاحب المقولة الشهيرة: “إما المركز الأول أو لا شيء”. متنافس شرس وشخص خلوق بالإضافة إلى كونه منافسًا شرسًا وسائقًا موهوبًا، يعُرف يزيد الراجحي الذي يبلغ من العمر 43 عامًا، بكرمه ودماثة أخلاقه
أول ظهور للسير لويس هاميلتون في قاعدة فيراري للفورمولا وان في مارانيلو
زار لويس هاميلتون، بطل العالم للفورمولا 1 سبع مرات، لأول مرة مقر مصنع فريق فيراري، الذي انضم إلى صفوفه مع بداية عام 2025، حيث أجرى جلسات على جهاز المحاكاة للتأقلم مع البيئة الجديدة، ثم انتقل هاميلتون بعد ذلك إلى حلبة فيورانو للقاء المدير الفرنسي لفريق فيراري فريدريك فاسور والرئيس التنفيذي بينيديتوفينيا. وفي مارانيلو، تبادل البريطاني الحديث مع العديد من أعضاء الفريق اللذين سيعمل معهم جنبا إلى جنب في الأسابيع المقبلة، بينهم ريكاردو أدامي الذي سيكون مهندس السباق الخاص ببطل العالم سبع مرات. وسيقود هاميلتون سيارة فيراري لأول مرة الأربعاء على حلبة فيورانو، حيث سيجري التجارب على متن سيارة موسم 2022 “أف 1-75”. وتمّ تجهيز مقعد السيارة قبيل البرنامج المنتظر، وتأكد هاميلتون من أن التعديلات التي طلبها على المقود قد أُجريت. هاميلتون يخوض سباقه الأول مع فيراري في جائزة أستراليا الكبرى يأتي هذا الظهور الأول لهاميلتون مع فيراري، بعد انتقاله من فريق مرسيدس، حيث أمضى 12 موسمًا. ومن المتوقع أن يخوض سباقه الأول مع فيراري في جائزة أستراليا الكبرى في مارس 2025. وفي الأسبوع الأخير من يناير، سيجلس هاميلتون خلف مقود سيارة سباق فيراري للمرة الأولى، حيث سيجري اختباراً خاصاً في حلبة فيورانو التابعة إلى فيراري، ويُعتبر هذا الاختبار خطوة مهمة لتأقلم هاميلتون مع الفريق. لويس هاميلتون: “جزء مني كان دائمًا متمسكًا بهذا الحلم بالتسابق باللون الأحمر” View this post on Instagram A post shared by Lewis Hamilton (@lewishamilton) علق هاميلتون على زيارته من خلال منشور على صفحته على انستغرام، قال فيه: ” هناك بعض الأيام التي تعلم أنك ستتذكرها إلى الأبد واليوم، أول يوم لي كسائق فيراري، هو أحد تلك الأيام. لقد كنت محظوظًا بما يكفي لتحقيق أشياء في مسيرتي لم أكن أعتقد أنها ممكنة، لكن جزءًا مني كان دائمًا متمسكًا بهذا الحلم بالتسابق باللون الأحمر. لا يمكنني أن أكون أكثر سعادة لتحقيق هذا الحلم اليوم”. وأنهى منشوره قائلاً:”اليوم نبدأ حقبة جديدة في تاريخ هذا الفريق الأسطوري، ولا أستطيع الانتظار لرؤية القصة التي سنكتبها معًا”. بداية فصل جديد في تاريخ الفورمولا 1 لفريق فيراري ظهور هاميلتون في مارانيلو يُؤكد على التزامه بالاندماج مع فريقه الجديد، والتعرف على الثقافة والتقاليد التي تميّز فيراري. هذا التواجد يُعزز من التوقعات الإيجابية حول أداء الفريق في الموسم المقبل، ويُشير إلى بداية فصل جديد في تاريخ الفورمولا 1، وهذه الخطوة تمثل تحولًا كبيرًا في مسيرة هاميلتون المهنية، خاصة بعد فترة طويلة قضاها مع مرسيدس وانضمامه إلى فيراري يُعد فرصة لتعزيز قدرات الفريق الإيطالي والمنافسة بقوة في البطولات المقبلة. ومع وصول هاميلتون إلى مارانيلو، استعدت الشرطة المحلية لمواكبة هذا التدفق الكبير من المشجعين الذين ملؤوا جميع الفنادق في منطقة ساسولو، وطالب عمدة مارانيللو باجراءات امنية مشدّدة من الشرطة لتسهيل حركة المرور حول المصنع والحلبة.
أودي تطلق مجموعة طرز RS الجديدة لعام 2025
على هامش فعاليات سباق ميشلان دبي 24 ساعة العالمي 2025 في حلبة دبي أوتودروم، كشفت أودي عن ثلاثة طرز جديدة: RS 3 وRS Q8 performance وRS e-tron GT performance .وتجسّد هذه الطرز ذروة التطور في عالمَي الهندسة والتصميم، إذ تمزج بين تراث أودي العريق في عالم سباقات السيارات وابتكاراتها المتقدمة. وتواكب هذه الطرز تطلعات عشاق الأداء القوي والباحثين عن الرفاهية والفخامة، الأمر الذي يعزّز سمعة أودي كعلامة تجارية مميّزة على مستوى منطقة الشرق الأوسط. تجدّد أودي من خلال أحدث مجموعة طرز RS ، التأكيد على التزامها بالابتكار والصنعة المتقنة؛ إذ تقدم هذه الطرز المصمّمة لتلبية طبيعة الطلب الفريدة للمنطقة مستوى لا مثيل له على صعيد قوة الأداء والفخامة والاستدامة. وتدعو أودي السائقين إلى استكشاف هذه الطرز الاستثنائية من سياراتها والتعرّف عن قرب على مفهومها لمستقبل التميّز في عالم السيارات. وفي هذا الإطار قال رينيه كونيبيرغ، المدير الإداري لأودي الشرق الأوسط: “ضمن أكبر حملاتنا الإنتاجية لنا حتى الآن، نبدأ عامًا جديدًا بخطوة فارقة جريئة. تجسِّد مجموعة طرز RS performance التي قدمناها، سعي أودي الدؤوب نحو التميز. ومن خلال المزج المتناغم بين الأداء القوي والتصميم المبتكر والتقنيات الذكية، نقدّم مجموعة من طرز السيارات التي لا تلبي فحسب توقعات عملائنا، بل تتجاوزها. علاوة على ذلك، تشكل إزاحة الستار عن هذه الطرز في سباق دبي 24 ساعة، التزامنا الراسخ تجاه المنطقة وما تتميّز به من شغف تجاه التميز في عالم السيارات”. مفهوم التقدم عبر التكنولوجيا بدأت أودي رحلتها لعام 2025، بطرح طرزRS 3 وRS Q8 performance وRS e-tron GT performance ، التي تتميّز جميعها بالدقة الهندسية والتصميم الباهر والأداء الذي لا يُضاهى؛ ما يجعل من هذه الطرز تجسيدًا لمعايير التميّز العصري في صناعة السيارات، سواء على مستوى المرونة والحجم المدمج اللذين يتميّز بهما طراز RS 3 ، أم الحضور الطاغي للسيارات الرياضية المتعدّدة الاستخدامات SUV الذي يميّز RS Q8 performance، أم الفخامة الكهربية التي تميّز طراز RS e-tron GT performance. وتمثل مجموعة طرازات RS performance خطوة جريئة للعلامة في مسار الأداء والابتكار باستنادها إلى مفهوم التقدم عبر التكنولوجيا أو بالألمانية Vorsprung durch Technik الذي تتبناه أودي. وامتدادًا كذلك لحملتها الإنتاجية الضخمة. Audi RS 3: تجمع بين الملامح الجمالية الجديدة والتقنيات الرائدة Audi RS 3 أطلقت أودي طراز RS 3 بتصور جديد للتصميم في هذه النسخة المحدّثة الرائعة التي تجمع بين الملامح الجمالية الجديدة والتقنيات الرائدة. يأتي هذا الطراز أيضًا بمحرك أودي TFSI سعة 2.5 لتر بخمسة أسطوانات يُخرج قوة مذهلة تبلغ 400 حصان وتسارع هو الأفضل في هذه الفئة من السكون إلى 100 كلم/ساعة في 3.8 ثوان فقط. يعمل كذلك موزّع عزم دوران RS على توزيع القوة بين العجلتين الخلفيتين، ما يمنح مزيدًا من القدرة على المناورة والدقة في التوجيه، وخاصة عند الانعطاف، بينما يُبرز وضع الانزلاق Drift المخصّص، الطابع المميّز للسيارة المهيأة لاستعراض قوة أدائها على الحلبات المغلقة. التميّز على الطريق على مستوى التحديثات الشكلية، تشمل Audi RS 3 تصميمًا جديدًا للشبكة الأمامية ذات شكل خلايا النحل، والمصدّات ذات التصميم المنحوت الجديد، ومداخل الهواء القوية، وأنماط إضاءة LED الجديدة. يمكن الآن أيضًا للسائقين الاختيار من مجموعة الألوان الخارجية الجديدة، واختيار عجلات نسخة Performance لمنح مظهر السيارة مزيدًا من التميّز على الطريق. وبالنسبة لتصميم المقصورة الداخلية، تأتي السيارة بمقاعد RS الرياضية الجديدة التي تمنح السائقين دعمًا فائقًا أثناء القيادة التي تتطلب أداءً قويًا، إضافة إلى تطعيمات ألياف الكربون والإضاءة المحيطية القابلة للتخصيص التي تحيط السائق بأجواء مستوحاة من عالم سباقات السيارات. يقدم طراز RS 3 أيضًا بالإضافة إلى نظام المعلومات والترفيه MMI ، تجربة قيادة ممتعة لجميع الحواس مصمّمة بكل مكوناتها خصيصًا لعشاق الأداء القوي. Audi RS Q8 performance: قوة جبّارة وملاءمة للأغراض العملية اليومية Audi RS Q8 performance تجسّد سيارة RS Q8 performance ذروة التقدم الذي وصلت إليه أودي في مجال السيارات الرياضية المتعددة الاستخدامات SUV التي تعمل بمحركات الاحتراق، إذ تمزج بين القوة الجبّارة والملاءمة للأغراض العملية اليومية. يمنح محرك V8 بسعة 4.0 لترات وشاحن توربيني مزدوج المقترن بتقنية النظام الهجين الخفيف، قوة هائلة تصل إلى 640 حصانًا وعزمًا يبلغ 850 نيوتن متر، وهي القدرة التي تتسارع بالسيارة من وضع السكون إلى سرعة 100 كلم/ساعة في 3.6 ثوان فحسب. علاوة على ذلك، ترتقي التحسينات التي أضيفت إلى الشواحن التوربينية والزيادة في ضغط الدفع التوربيني بأداء RS Q8 إلى آفاق جديدة تمامًا، ما يجعلها أقوى السيارات الرياضية المتعدّدة الاستخدامات التي تقدّمها أودي. لمسات تصميمية جديدة يتميّز التصميم الخارجي لسيارة RS Q8 performance ، بلمسات تصميمية جديدة تمامًا تشمل واجهة أمامية هجومية وفتحات هواء بتصميم جديد وعواكس هواء خلفية معزّزة. كذلك تسهم العجلات الجديدة الحصرية الخفيفة الوزن بقياس 23 بوصة، والمتوفرة باللون الأسود غير اللامع أو التيتانيوم، في تعزيز الطابع الرياضي للسيارة فضلاً عن تحسين أدائها الكلي.أما من الداخل، فقد جُهزت المقصورة بباقة من الميّزات الخاصة بفئة RS ، مثل المقاعد المكسوة بجلد فالكونا المثقب والمطرزة بخيوط حياكة بلون مختلف، ورُكن القيادة الرقمي المتمحور حول السائق، ونظام صوت Bang & Olufsen الرائد. كل هذه الميّزات وغيرها تمنحك مع سيارة RS Q8 performance تجربة قيادة لا مثيل لها في فخامتها وقوة أداء لا تنازُل عنها؛ سواء عند القيادة في طرق المدينة أم على الطرق السريعة المفتوحة. Audi RS e-tron GT performance: مستوى جديد لمفاهيم الفخامة المستدامة Audi RS e-tron GT performance تقدّم سيارة أودي الكهربائية الرائدة RS e-tron GT performance ، مستوى جديدًا تمامًا لمفاهيم الفخامة المستدامة والأداء المذهل. يُخرج محرك السيارة قوة تصل إلى 925 حصانًا في وضع التعزيز عند استخدام ميزة Launch Control، وهي القوة التي تنطلق بالسيارة من وضع السكون إلى سرعة 100 كلم/ساعة بأداء باهر في 2.5 ثانية فقط. وصلت سعة البطارية في هذه السيارة الآن إلى 105 كيلووات ساعة (إجمالي)، وهي السعة التي تتيح -بفضل البنية الكهربية المتطورة للسيارة بقدرة 800 فولت- الشحن الفائق السرعة بقدرة تصل إلى 320 كيلووات. وبهذا يمكن شحن بطارية السيارة من نسبة 10 في المئة إلى 80 في المئة، في 18 دقيقة فقط، وزيادة مدى القيادة الإجمالي إلى 592 كيلومترًا ، طبقًا لاختبار السيارات الخفيفة الموحّد عالميًا. توازن ممتاز بين الراحة والتحكم الديناميكي تضمن أيضًا التحسينات الإيروديناميكية -التي تشمل الجناح الخلفي وتحسين مسار تدفق الهواء تحت الهيكل- كفاءة أداء سيارة RS e-tron GT performance ، دون التخلي عن خطوط التصميم المذهلة التي تميز سيارات RS e-tron GT. تأتي هذه السيارة كذلك بنظام تعليق هوائي نشط جديد يتكيّف على الفور مع ظروف القيادة، ما يحقق توازنًا ممتازًا بين الراحة والتحكم الديناميكي. وفي داخل السيارة، تتيح فتحة السقف الاختيارية المزوّدة بعناصر تحكم في درجة الشفافية، لركاب
فريق أستون مارتن أرامكو للفورمولا 1 وشراكة جديدة مع بيبرستون
مع بداية عام 2025، أعلن فريق آستون مارتن أرامكو للفورمولا 1، عن شراكته الجديدة مع بيبرستون، شركة التداول التجارية الرائدة في مجال تداول الفوركس والعقود مقابل الفروقات، من خلال توقيع اتفاقية رعاية طويلة الأمد. تكتسب هذه الشراكة مع بيبرستون، أهمية خاصة باعتبارها الشركة الرائدة عالميًا في مجال التداول عبر الإنترنت والتي تشتهر بالتزامها بخدمة العملاء المتميزة، وتتشارك مع فريق آستون مارتن أرامكو للفورمولا 1 ، القيم والرؤية التي تهدف إلى التحسين المستمر وكسر الحدود والأداء على أعلى مستوى في مجالاتهما الخاصة. الطموح المشترك لتحقيق الأفضل في ظل نمو الأسواق المالية العالمية وسباقات الفورمولا وان بشكلٍ ملحوظ، وتسلط هذه الشراكة الضوء على الطموح المشترك لتحقيق الأفضل كل يوم. وستساهم هذه الشراكة في تعزيز مكانة شركة بيبرستون، من خلال تمكين المتداولين في أكثر من 160 دولة بمنصات قوية وأدوات متقدمة وخدمة عملاء استثنائية. وعلى مستوى شركة آستون مارتن أرامكو، فإن هذا التعاون سيعزز مستويات التنافس في عالم رياضة السيارات بعزيمة لا هوادة فيها وإبداع. وسيظهر شعار “بيبرستون” على سيارة أستون مارتن الجديدة AMR25 الخاصة بموسم 2025. تحقيق تأثير ملموس في الأسواق العالمية الرئيسية رحب جيفرسون سلاك، المدير العام التجاري لأستون مارتن، بشركة بيبرستون في أستون مارتن أرامكو وعالم رياضة السيارات. وقال:”تعكس هذه الشراكة التزامنا المشترك بتجاوز الحدود وإعادة تعريف التميز، ونتطلع إلى التعاون مع بيبرستون لخلق فرص لا مثيل لها وتحقيق تأثير ملموس في الأسواق العالمية الرئيسية. وسيتيح هذا التعاون مع بيبرستون، في الترويج لخدماتهم الاستثنائية لجمهور عالمي”. من جهته قال تاماس زابو، الرئيس التنفيذي لمجموعة بيبرستون: “تزدهر بيبرستون وأستون مارتن أرامكو في بيئات عالية الأداء ومدفوعة بالدقة حيث تندرج الثقة والتميز والابتكار الدؤوب في صلب كل ما نقوم به. نحن سعداء بالعمل معًا وبناء شراكة رابحة تدفع النجاح على المضمار وخارجه، ولا نستطيع الانتظار للاحتفال بهذا في سباق الجائزة الكبرى الأسترالي في ملبورن، الأول من الموسم وسباقنا المحلي”.
السعودي يزيد الراجحي يتوّج بلقب رالي داكار للمرة الأولى
توّج السعودي يزيد الراجحي بلقبه الأول في رالي داكار لفئة السيارات عقب انتهاء المرحلة 12 والأخيرة التي جرت في شبيطة بالمملكة العربية السعودية. وبات الراجحي أول سعودي يحرز لقب رالي داكار الصحراوي، بعدما أنهى السباق متفوقاً بفارق أربع دقائق و33 ثانية على أقرب منافسيه الجنوب إفريقي هنك لاتيغان، والسويدي ماتياس إكستروم بفارق 20 دقيقة و21 ثانية في الرالي الذي بلغت مسافته 8 آلاف كيلومتر. وأقيم سباق التحمل على الطرق الوعرة، الذي انتقل إلى السعودية في 2020 بعد عقد من إقامته في أميركا الجنوبية، في السابق بين باريس والعاصمة السنغالية داكار قبل نقله بسبب مخاوف أمنية. الراجحي فخور بهذا الإنجاز View this post on Instagram A post shared by Dakar Rally (@dakarrally) أعرب يزيد الراجحي عن سعادته الكبيرة بحصد لقب الرالي الصحراوي الشهير الذي تستضيفه السعودية منذ عام 2020. وقال عقب تتويجه باللقب في مشاركته الحادية عشرة في الرالي الشهير: “أنا فخور بهذا الإنجاز”. وأضاف: “لم يكن الرالي سهلاً، بل هو الأصعب الذي خضته في آخر 11 سنة، وأشعر بسعادة غامرة بعد أن أصبحت أول سائق سعودي يفوز بالرالي، وهذا الفوز يسجل في التاريخ”. البطل القطري ناصر العطية في المركز الرابع حقق البطل القطري ناصر العطية حامل اللقب خمس مرات آخرها في 2023، المركز الرابع بفارق 23 دقيقة و58 ثانية عن الراجحي. وفي المركز الخامس جاء الأميركي ميتشل غوثري بفارق ساعة ودقيقتين و10 ثواني عن المتصدر. وحقق الجنوب إفريقي لاتيجان، الذي فقد صدارته، وكان متأخراً عن الراجحي بأكثر من 6 دقائق في بداية المرحلة 12 في شبيطة، بداية سريعة لكنه لم يتمكن من اللحاق بالسعودي في المرحلة الخاصة الأقصر التي امتدت 61 كيلومترا. View this post on Instagram A post shared by Henk Lategan (@henk_lategan) وقال لاتيجان الذي جاء في المركز الثاني، إنه اكتسب خبرة كبيرة من السباق. وأضاف: “ابتعدت عن المنافسات لمدة عام والآن أعود على الفور وأبدأ في المنافسة مع أفضل السائقين وهذا أمر لا يصدق. لقد قدمنا سباقاً رائعاً. من المحزن أن نخسره بفارق ضئيل مع كل ما حدث ولكننا سنعود للقتال”. دانيال ساندرز ثاني أسترالي يفوز بلقب رالي داكار View this post on Instagram A post shared by KTM Factory Racing (@ktmfactoryracing) في فئة الدراجات النارية، تفوق الأسترالي دانيال ساندرز على صاحب المركز الثاني الإسباني توشا سكارينا بفارق ثماني دقائق و50 ثانية في الترتيب العام ليصبح ثاني أسترالي يفوز بلقب رالي داكار بعد توبي برايس. View this post on Instagram A post shared by Red Bull Desert Wings (@redbulldesertwings) وحل الفرنسي أدريان فان بيفيرين في المركز الثالث، بفارق 14دقيقة و46 ثانية عن الفائز، ثم الأرجنتيني لوسيانو بينافيديس في المركز الرابع بفارق 22 دقيقة و16 ثانية، وحل في المركز الخامس الأمريكي ريكي بريبيك بفارق 29 دقيقة و50 ثانية عن المتصدر.
كسوة جديدة لسيارة فيراري لموسم ٢٠٢٥ للفورمولا وان
في إطار استراتيجية فيراري التي تهدف إلى تعزيز هوية فريقها لسباقات الفورمولا وان، وتقديم تصميم جريء يتناسب مع تطلعاتهم لتحقيق لقب ٢٠٢٥ ، كشفت فيراري عن كسوة جديدة لسيارتها المشاركة في موسم ٢٠٢٥ للفورمولا وان. تتميز الكسوة الجديدة بلون أحمر أكثر قتامة وكثافة مقارنةً باللون الاحمر السابق. ويتضمن التصميم الجديد تقليل الألياف الكربونية الظاهرة، ما يمنح السيارة مظهرًا أكثر صلابة وأناقة. اللون الأحمر يُظهر الاستمرارية مع تاريخ فيراري الغني جاء اختيار لون سيارة فيراري فورمولا 1، كعملية مدروسة تأخذ في الاعتبار عوامل تاريخية رياضية وترويجية. ويعتبر اللون الأحمر (Rosso Corsa) جزءًا من الهوية التاريخية لفيراري، ويمثل الفرق الإيطالية في سباقات السيارات منذ أوائل القرن العشرين. وفي عصرنا الحالي، يربط الجميع اللون الأحمر بفيراري. وقد تبدو رؤية سيارة فيراري بأي لون غير الأحمر أمرًا غير طبيعي لدرجة أن روسو كورسا هذه أصبحت هوية سكوديريا. وفي هذا الإطار قال إنزو فيراري:”أعط طفلاً ورقة وأقلام رصاص ملونة واطلب منه رسم سيارة ، فمن المرجح جداً أن يلونها باللون الأحمر، لذا نرى سكوديريا فيراري ملتزمة بالحفاظ على إرثها الرياضي. استخدام اللون الأحمر يُظهر الاستمرارية مع تاريخها الغني في الفورمولا 1 منذ أول مشاركة لها في 1950. كما أن الألوان النهائية للسيارة تتأثر أيضًا برغبات وشروط الرعاة. وقد يتم إضافة تفاصيل أو ألوان ثانوية مثل الأسود أو الأبيض بناءً على اتفاقيات الرعاية، وأيضًاً يتم تعديل اللون الأحمر أحيانًا ليصبح أكثر لمعانًا أو كثافة بهدف تحسين أدائه البصري تحت إضاءة السباقات والكاميرات التلفزيونية. فيراري تتطلع إلى موسم مثير من المنافسات سيتم الكشف الرسمي عن السيارة الجديدة في 19 فبراير 2025، حيث سيقودها السائقان لويس هاميلتون وشارل لوكلير، كما سيتم الكشف عن بدلات السباق الجديدة للفريق لموسم 2025 خلال حدث إطلاق السيارة يوم 18 فبراير حيث يُقام الحدث الكبير لإطلاق الموسم الخامس والسبعين من الفورمولا 1 في لندن. يُذكر أن فيراري اختتمت موسم 2024 في المركز الثاني في ترتيب بطولة الصانعين، ما يرفع سقف التوقعات لأدائها في الموسم المقبل، لا سيما مع انضمام لويس هاميلتون إلى صفوف فيراري.
يزيد الراجحي يقترب من إنجاز تاريخي في رالي داكار
نجح يزيد الراجحي، في استعادة صدارة الترتيب العام في “فئة السيارات”، ضمن المرحلة 11 من رالي داكار السعودية 2025، والذي تحتضنه المملكة للمرة السادسة. وتخطى الراجحي هينك لاتيغان الذي أنهى المرحلة 11 وقبل الأخيرة في المركز الخامس ليتأخر عن المركز الأول بفارق ست دقائق و11 ثانية. ورفع يزيد الراجحي من حظوظه لتسجيل نفسه كأول سعودي يحقق لقب رالي داكار على مر التاريخ، والذي سيسدل الستار عليه يوم الجمعة 17 يناير. الراجحي ينتزع الصدارة بعد أقل من ساعة واحدة كانت المرحلة 11 التي أقيمت في هجرة الشبيطة، قد شهدت 3 مسارات مختلفة للمراحل الخاصة الخاضعة للتوقيت، وهي: مسار للسيارات بطول 275 كلم، ومسار للدراجات بطول 152 كلم، إضافة إلى مسار للشاحنات بطول 126 كلم. وبدأ لاتيغان سائق تويوتا، الذي كان يحتل الصدارة بفارق أكثر من دقيقتين، المرحلة قبل الأخيرة التي أقيمت في شبيطة بقوة، لكن الراجحي نجح في تقليص الفارق إلى أربع ثوان عند علامة 94 كيلومترا، قبل أن ينتزع الصدارة بعد أقل من ساعة واحدة وبفارق دقيقة واحدة، و45 ثانية عن صاحب المركز الأول السويدي ماتياس إكستروم، من فريق “فورد موتور سبورت”. وأنهى فريق “فورد موتور سبورت” السباق بزمن 4 ساعات، و19 دقيقة، و27 ثانية، فيما تمكن القطري ناصر العطية، من فريق “داسيا ساندرايدرز” من الفوز بالمركز الثاني، وبفارق 41 ثانية خلف ماتياس إكستروم سائق فورد، والذي يحتل المركز الثالث في الترتيب العام بفارق أكثر من 22 دقيقة خلف الراجحي. وبهذه النتيجة يقترب يزيد الراجحي من التتويج بلقب رالي داكار السعودية 2025، حيث يبتعد بفارق 6 دقائق و11 ثانية في الترتيب العام عن الوصيف الجنوب إفريقي هينك لاتيجان، من فريق “تويوتا غازو” الذي يحل ثانيًا، فيما يأتي ماتياس إكستروم في المركز الثالث بفارق 22 دقيقة، و34 ثانية عن صاحب المركز الأول. فوز الإسباني توشا سكارينا في فئة الدراجات النارية في فئة الدراجات، نجح الإسباني توشا سكارينا دراج فريق “مونستر إنرجي هوندا إتش.آر.سي” في الفوز بالمرحلة 11، بعد أن أنهى السباق بزمن يقدر بساعتين، و12 دقيقة، و4 ثوانٍ. وجاء الأرجنتيني لوتشيانو بينافيديس، دراج فريق “ريد بُل كيه تي إم فاكتوري ريسينغ”، في المركز الثاني بفارق 33 ثانية، فيما حقق الفرنسي أدريان فان بيفيرين، سائق فريق “مونستر إنرجي هوندا إتش.آر.سي”، المركز الثالث بفارق 57 ثانية عن المتصدر. وبهذه النتيجة يقترب الأسترالي دانيال ساندرز، من التتويج بلقب رالي داكار لفئة الدراجات، حيث يبتعد بفارق 9 دقائق عن الإسباني توشا سكارينا الذي يتواجد في وصافة الترتيب، فيما يأتي الفرنسي أدريان فان بيفيرين في المركز الثالث، بفارق 15 دقيقة و50 ثانية عن صاحب المركز الأول. وتختتم الجمعة 17 يناير، منافسات رالي داكار السعودية 2025، مع انطلاق المرحلة 12 والأخيرة، والتي ستقام في هجرة الشبيطة، ولمسافة 131 كلم، منها 61 كلم للمرحلة الخاصة الخاضعة للتوقيت، وسط منافسات يتوقع أن تشهد تنافسًا محمومًا بين المشاركين في مختلف الفئات والفرق العالمية.
هينك لاتيغان يستعيد صدارة رالي داكار وناني روما يحقّق فوزه الأول
استطاع السائق الإسباني جوان روما كاراراتش “ناني” من تحقيق إنجاز غاب عنه 9 أعوام بعد فوزه بالمرحلة العشرة من رالي داكار السعودية 2025، ويعد فوزه كذلك الأول له منذ غيابه عن نسخة 2023 بسبب إصابته بسرطان المثانة. إذ أنهى سائق فورد السباق متقدماً بفارق 18 ثانية على البرازيلي لوكاس مورايش، الفائز بالمرحلة السابعة. في المقابل استعاد الجنوب إفريقي هينك لاتيغان سائق تويوتا صدارة الترتيب العام في رالي داكار متقدما ًبفارق دقيقتين و27 ثانية عن السعودي يزيد الراجحي في المرحلة العاشرة. فوز تاريخي لفورد حقق “ناني” المخضرم، بطل داكار في الدراجات النارية في 2004، والسيارات، 2014، أول مرحلة له في داكار الحالي بتسجيل تاريخي لفورد إذ فاز بالمرحلة العاشرة من السباق الذي استمر لمسافة 100 كيلومتر بين حرض والشبيطة. وعانى روما في بداية رالي داكار الحالي عندما انكسر محرك الرابتور الخاص به في مرحلة الكرونو، 48 ساعة، والتي بددت أسي آمال للفوز بالسابق، لكن إصراره ودعمه لزميله إكستروم ساعداه ليفوز بالمرحلة العاشرة. واعترف ناني روما سابقاً: “في بعض الأحيان تحاول أن تفعل كل شيء بشكل صحيح ويتطلب الأمر الكثير من الجهد لتصحيح الأمور”. وتعد مدة 10 أعوام طويلة على متسابق استطاع التتويج بنسختين سابقتين لكنه تعرض إلى عدة صدمات منها إصابته بالسرطان في 2023 وأيضا إصابة ابنه مارك بشلل نصفي في مايو الماضي والذي كان متفوقاً في الدراجات النارية على الطرق الوعرة، لكن ناني استقبل أخبارا جيدة قبل خوضه رالي داكار الحالي بأن ابنه بدأ بالمشي بمساعدة هيكل خارجي. نهج استراتيجي اتبعه لاتيغان لتحقيق صدارة الترتيب العام أنهى لاتيغان، الذي خسر الصدارة أمام الراجحي بعدما احتفظ بها منذ المرحلة الثانية، في المركز 24 في أقصر مرحلة حتى الآن لمسافة 120 كيلومترا في الكثبان الرملية بين حرض والشبيطة، لكنه كان متقدماً على منافسه السعودي بأكثر من تسع دقائق. واتبع لاتيغان نهجا استراتيجيا، إذ حصل على وقت كاف لاستعادة الصدارة لكنه لم يرغب في إنهاء المرحلة العاشرة في مركز متقدم ليتجنب الانطلاق من المقدمة في مرحلة يوم الخميس 16 يناير ليستفيد من آثار إطارات المتسابقين المنطلقين أولا. مايكل دوكرتي يفوز في فئة الدراجات النارية في فئة الدراجات النارية، فاز الجنوب أفريقي مايكل دوكرتي بالمرحلة، فيما وسع الأسترالي دانييل ساندرز المتصدر في الترتيب العام الفارق الذي يفصله عن الإسباني توشا شارينا أقرب منافس له إلى 16 دقيقة و31 ثانية.
يزيد الراجحي ينتزع صدارة الترتيب العام في رالي داكار وناصر العطية يفوز بالمرحلة التاسعة
انتزع السعودي يزيد الراجحي صدارة الترتيب العام عن فئة السيارات، وفاز القطري ناصر العطية بالمرحلة التاسعة من رالي داكار 2025 الصحراوي في السعودية، كما كان الأرجنتيني لوسيانو بينافيديس الأسرع في المرحلة عن فئة الدراجات النارية. يزيد الراجحي: أنا سعيد للغاية أنتزع السعودي يزيد الراجحي، سائق فريق “أوفر درايف” للراليات، صدارة الترتيب العام لبطولة رالي داكار من منافسه هينك لاتيغان، سائق “تويوتا جازو”. وبعد أن هيمن على الترتيب العام منذ المرحلة الثانية، تنازل لاتيغان لمصلحة منافسه الأبرز في النسخة الحالية الراجحي، حيث بات الأخير يتصدر الترتيب العام بفارق 7 دقائق و9 ثوان عن منافسه الجنوب إفريقي. وقال الراجحي: “أنا سعيد للغاية، لقد قمنا بعمل جيد، وكانت خطتنا اليوم الهجوم للقتال من أجل الفوز”. من جانبه قال لاتيغان: “من الواضح أن هذا لم يكن أفضل يوم لنا. لقد ارتكبنا أخطاء، خصوصا في البداية، وخسرنا الكثير من الوقت اليوم. لقد كان الأمر مخيبا للآمال بعض الشيء”. ناصر العطية احتفظ بآماله في الفوز باللقب السادس في داكار أنهى العطية الذي يتأخر 25 دقيقة عن صدارة الترتيب العام، المرحلة الخاصة التي امتدت على مسافة 357 كلم بتوقيت بلغ ساعتين و52 دقيقة و59 ثانية، ليحتفظ بآماله في الفوز باللقب السادس في داكار في الشبيطة. وصرح العطية بعد المرحلة قائلاً:”كان يومًا جيدًا للغاية، وأنا سعيد بالفوز بهذه المرحلة. يتبقى ثلاثة أيام، وعلينا حقًا التركيز، فكل شيء مفتوح”. وتقدم العطية بفارق دقيقتين و47 ثانية عن البلجيكي غيوم دو ميفيوس (ميني)، وبفارق ثلاث دقائق و12 ثانية عن الراجحي (أوفردرايف). أبرز نتائج منافسات الدراجات النارية في الدراجات النارية، حقق الأرجنتيني بينافيديس (كيه تي إم) الثنائية بفوزه الثاني على التوالي بمرحلة خاصة. وأنهى المرحلة متقدماً بفارق دقيقة و54 ثانية عن الفرنسي أدريان فان بيفيرين (هوندا). وجاء الأسترالي دانيال ساندرز (كيه تي إم) ثالثاً في اليوم بفارق 3 دقائق و4 ثوان، ليحافظ على صدارة الترتيب العام المؤقت ويوسع الفارق مع وصيفه الإسباني توشا شارينا (هوندا) بفارق 14 دقيقة و45 ثانية. وبعدما كان أول من شق طريق المرحلة عقب فوزه بالمرحلة الثامنة، تمكن بينافيديس من الهيمنة على كامل مسافة المرحلة التي انهاها بزمن 3 ساعات و15 دقيقة و38 ثانية. وهذا الفوز الخامس للدراج الارجنتيني البالغ 29 عاما بإحدى مراحل رالي داكار في مسيرته، علماً أنه يحتل حالياً المركز الرابع في الترتيب العام. وقال فان بيفيرين عقب نهاية المرحلة “كانت مرحلة صعبة للغاية، أقل أحداثًا من الأمس ولكنها لا تزال معقدة من حيث الملاحة. لم تكن مرحلة انتقالية، في الواقع، كان عليّ القيام بثلاث أو أربع دورات دائرية”. وفي بداية اليوم، تعرض شارينا لسقوط خطير لكنه تعافى منه سريعاً وانهى المرحلة في المركز السابع، بفارق 6 دقائق و46 ثانية عن بينافيديس. الترتيب العام لفئة السيارات 1- السعودي يزيد الراجحي (أوفر درايف) 45:06:24 ساعة 2- الجنوب إفريقي هنك لاتيغان (تويوتا) بفارق 7:09 دقيقة 3- السويدي ماتياس إكستروم (فورد) بفارق 24:50 د 4- القطري ناصر العطية (داسيا) بفارق 25:21 د 5- الأميركي ميتشل غوثري (فورد) بفارق 56:28 د
يزيد الراجحي يقلص الفارق مع المتصدّر لاتيغان في رالي داكار
تتواصل منافسات رالي داكار، وخلال المرحلة السابعة من الرالي المقام في السعودية، تقلص الفارق الذي يفصل هينك لاتيغان متصدّر الترتيب العام لفئة السيارات برالي داكار مع منافسه يزيد الراجحي إلى 21 ثانية بعد خطأ في استخدام خريطة الطريق تسبب في فقدان العديد من السائقين في المقدمة للاتجاهات، ما أجبر المنظمين على محو أي مكاسب أو خسائر على مدى 20 كيلومترا. وأنهى الجنوب إفريقي لاتيغان المرحلة الخاصة التي امتدت لمسافة 419 كيلومترا في محافظة الدوادمي في المركز 15. ناصر العطية يحتفظ بالمركز الرابع في الترتيب العام وتعافى لوكاس مورايس، الذي فقد قرابة ثلاث ساعات من زمنه، بسبب مشكلة في ممتص الصدمات، ليفوز بالمرحلة. بينما احتل ماتياس إكستروم المركز الثاني ليظل ثالثاً في الترتيب العام. وحل ناصر العطية، الفائز برالي داكار خمس مرات، رابعاً عند خط النهاية ليحتفظ بالمركز الرابع في الترتيب العام. وقال القطري ناصر العطية “عندما تريد أن تقوم بتحضير كتيّب الطريق، فافعل ذلك جيدا. عليك أن تتحقق منه مرات عديدة. ولأن الأمر كان كارثة، فقد كان مخاطرة كبيرة”. فئة الدراجات النارية: أول متسابق يفوز بخمسة مراحل خاصة في نفس الموسم وحقق دانييل ساندرز، متصدر فئة الدراجات النارية، انتفاضة متأخرة ليصبح أول متسابق يفوز بخمسة مراحل خاصة في نفس الموسم للرالي منذ مواطنه الأسترالي توبي برايس عام 2016. ووسع متسابق فريق (كيه.تي.إم) الفارق في الترتيب العام إلى 15 دقيقة و33 ثانية مع توشا شارينا صاحب المركز الثاني، وتقام المرحلة الثامنة من رالي داكار يوم الاثنين 13 يناير. منافسات المرحلة السادسة: فوز البلجيكي غيوم دو ميفيوس وفي منافسات المرحلة السادسة، فاز البلجيكي غيوم دو ميفيوس لفئة السيارات من رالي داكار الصحراوي المقام في السعودية. وتمكّن سائق فريق ميني البلجيكي دو ميفيوس من الدخول أولاً حيث ابتسمت له هذه المرحلة أمام زميله البرتغالي جواو فيريرا فيما حلّ القطري ناصر العطية في المركز الثالث. واحتفظ الجنوب إفريقي هنك لاتيغان بصدارة الترتيب العام، متقدماً على السعودي يزيد الراجحي بينما يحتلّ العطية الترتيب الرابع. من ناحيته، علّق البلجيكي غيوم دي ميفيوس على ما حصل بقوله “تهنا لمدة 50 دقيقة، 50 دقيقة ندور في دوائر، مررنا بكل من كان يستدير، وكان يحاول أن يكون في المكان ذاته مثلنا حيث كنا سابقا”.