Chevrolet Corvette Z06 GT3.R
سيارة سباق عالية الأداء لمنافسات العام 2024
قبل عام على مشارَكتها للمرّة الأولى فـي المنافَسات البارزة عبر سباق «رولكس 24 ساعة فـي دايتونا» لسنة 2024 كشفت شفروليه عن سيارة السباق الجديدة كورڤـيت Z06 GT3.R.وظهرت هذه السيارة لأول مرّة أمام الجمهور على حلبة «دايتونا إنترناشيونال سبيدواي» قبيل انطلاق سباق «رولكس 24 ساعة»، وهي أول سيارة سباق من شفروليه، تتوافق تماماً مع التنظيمات التقنية لدى «الاتحاد الدولي للسيارات» (FIA) المتعلّقة بسيارات .GT3
ضمن هذا السياق، ستنافِس هذه السيارة للمرّة الأولى ضمن فئة GT Daytona (GTD) PRO خلال سباق «رولكس 24 ساعة فـي دايتونا 2024» افتتاحاً لفعاليات «بطولة وثِرتك سبورتسكار من تنظيم الرابطة الدولية لرياضة السيارات» العام المقبل.مزايا خاصّة بحلبات السباق والطرقات العاديةتُعدّ كورفـيت Z06 GT3.R، سيارة سباقات بارزة من شفروليه، وهي ترتكز على سيارة «شفروليه كورفـيت Z06»، الخارقة ذات المحرّك الوسطي والتي تحظى بمكانة عالية جداً. وتتميّز سيارة السباقات الجديدة بكونها ترتقي بمستوى تبادُل التقنيات بين مجالَي السباقات والإنتاج إلى مستوى جديد بالكامل، مع تشارُك المزيد من المكوّنات والخصائص أكثر من أي وقت مضى.تبدأ عملية إنتاج Z06 GT3.R مع هيكل من شاسيه الألومينيوم فـي مصنع تجميع «بولينغ غرين» التابع لشركة شفروليه فـي ولاية كنتاكي الأميركية، ويوفّر الهيكل أساساً خفـيفاً، وفـي الوقت ذاته قوياً ومتيناً لكل من سيارتَيZ06 وZ06 GT3.R. وعند وصول الهيكل إلى مصنع «برات ميلّر» فـي ولاية ميشيغان، يجري تلحيم قفص محيطي فولاذي ذي صنع خاص على صفـيحة رئيسية يتم تثبيتها بإحكام على الشاسيه.أما نظام التعليق ذات الأذرع العرضية المزدوجة فـي الأمام والخلف فـيوفّر مستويات أعلى من قابلية التعديل والتركيب لأحجام محدَّدة من الإطارات الخاصّة بالسباقات. وهو ذات تصميم نظام التعليق الأمامي والخلفـي الموجود فـي سيارة Z06 الإنتاجية.ولقد قام فريق هندسة رياضة السيارات بإضافة نوابض ومخمّدات للسباقات، وكذلك دوّارات وملاقط وبطانات فرامل خاصّة بالمنافَسات. وتحوي Z06 GT3.R عجلات أمامية وخلفـية حجم 18 بوصة، كما هي الحال فـي سيارة .C8Rوتتشابه «كورفـيت» المخصَّصة للطرقات العادية مع شقيقتها GT3 عبر الاستراتيجية المعتمَدة للمزايا الإيروديناميكية المتطوّرة. بناءً عليه، عمل مهندسي رياضة السيارات مع استديو تصميم جنرال موتورز لتطوير باقة هوائية مخصَّصة لسيارة Z06 GT3.R لأجل تعزيز مستويات القوّة السفلية الضاغطة والثبات وانخفاض مقاومة الجر والتبريد.وكان الهدف يقوم على تصميم «كورڤـيت» بمواصفات GT3 تتوافق مع مختلف مواصفات الإطارات، والموازَنة بين وضعيات ضبط الأداء وباقي خيارات العملاء المفضَّلة، وفـي الوقت ذاته عدم التضحية بالأداء أو قابلية القيادة على الحلبات وأسطح السباق المتنوّعة.وكجزء من السعي لتعزيز أداء Z06 وZ06 GT3.R، جرى تضمين كل سيارة منهما ناشرات هوائية متشابهة من ألياف الكربون توفّر القوّة السفلية الضاغطة المثلى عند مقدّمة السيارة. وفـي الجهة السفلية من Z06 GT3.R، هناك ناشرة هوائية جديدة بتصميم محدَّد من ألياف الكربون تعمل على توجيه الهواء من الأمام باتجاه خلفـية السيارة لتوليد المستوى المثالي من الثبات العام.وتعمل الأدوات الإيروديناميكية تحت هيكل السيارة معاً لتكملة وظيفة الجناح الجديد لطراز العام 2024 والذي يساعد بعملية الدفق الهوائي فـي الجهة الخلفـية من Z06 GT3.R، إلى جانب توليد قوّة سفلية ضاغطة لتعزيز قدرات الانعطاف.أما المجاري الهوائية الجريئة والفعّالة، فتعمل على نقل الهواء لتبريد المكوّنات الداخلية. وتقوم المآخذ الموجودة فـي مقدّمة Z06 GT3.R بسحب الهواء لتبريد الفرامل الأمامية. وهناك فتحة منفردة كبيرة على غطاء المحرّك – والتي تمثّل فلسفة تصميمية جديدة من سيارة C8.R – مهمّتها سحب الهواء بعد مروره فوق الرادياتور.يُشار إلى أن عناصر الأسطح فـي Z06 بقيت كما هي لسيارة Z06 GT3.R، بدءًا من أعلى الزجاج الأمامي وصولاً إلى خلفـية السيارة، معزّزة بذلك الرابط الواضح بين السيارة الإنتاجية وسيارة السباق. ومن أبرز هذه العناصر هناك المجاري الهوائية الجانبية خلف الأبواب – المستوحاة مباشرة من سيارة Z06 الإنتاجية للطرقات العادية – والتي تساعد بتبريد المحرّك ومحور نقل الحركة والمكابح الخلفـية.طاقة كورڤـيت العالية لسيارة Z06 GT3.Rستحوي السيارة محرّك DOHC V-8 سعة 5,5 ليتر بعمود مرفقي مسطّح الشكل مستمد من سيارة Z06 الإنتاجية. ولقد بدأ تطوير هذا المحرّك على الحلبات فـي العام 2019 مع إجراء الاختبارات الأوّلية فـي C8.R، وذلك قبل استعماله فـي إنتاج .Z06يبدأ إنتاج محرّك LT6 لسيارات GT3.R فـي «برفورمانس بيلد سنتر» الموجود فـي «بولينغ غرين»، وهو الخط الإنتاجي ذاته الذي يتم عبره تصنيع كل محرّكات «كورڤـيت Z06 الإنتاجية.ويتشارك المحرّك بسعة 5,5 ليتر أكثر من 70 فـي المئة من قطعه مع محرّك سيارة Z06 الإنتاجية، بما فـي ذلك العمود المرفقي، قضبان التوصيل، رؤوس الأسطوانات، مضخّات الوقود، اللفائف، السدادات ومجموعة من أجهزة الاستشعار الأخرى.خصائص بُنية السلامةتعاونت شفروليه مع «برات ميلّر» عن كثب لتوفـير عدد من الخصائص الأساسية فـي سيارة GT3.R، وذلك بالارتكاز على بُنية السلامة من سيارة C8.R وتحوي Z06 GT3.R بُنية حماية من الاصطدامات الجانبية بين باب السائق والقفص المحيطي. ويتضمّن هذا الصندوق الذي ظهر للمرّة الأولى فـي C7.R غلافاً خارجياً من ألياف الكربون والكيفلار، وتمت تعبئته ببُنية من الألومينيوم تشبه قرص العسل.ولقد شهد قفص «كورڤـيت» المحيطي الفولاذي المدمَج المصمَّم لسيارة GT3 تعديلاً بسيطاً مقارَنة بسيارة سباقات «كورڤـيت» الحالية وذلك لتمكين الدخول والخروج بطريقة أسهل.بطولات العام 2024سوف تتابع «شفروليه» و«كورفـيت رايسينغ» استهداف البطولات الرئيسية لـسباقات السيارات الرياضية خلال العام 2024، مع المشارَكة فـي الفعاليات المقامة فـي أميركا الشمالية وعلى الصعيد الدولي.
